深圳快递小哥要下岗，你不知道的真相

3月30日，微信公众号“快递杂志”发布一篇名为《4家企业800辆车被扣，50名快递员被拘留!深圳，你怎么了?》的文章，引发疯传，几个小时内阅读量就超过了10万。文章说，深圳“禁摩限电”已严重影响快递行业工作，已有4家快递企业的近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递哥被拘留。

提到快递小哥，小伙伴脑中是不是首先浮现了这个画面？

他们大多是年轻的外来打工者，骑着小三轮车或摩托车，穿行在大街小巷，给咱们递送“剁手战利品”。对长安君这枚“剁手党”来说，至少，对见到快递小哥，是抱有期待的。

深圳交警已经回应了!文章叫《我们和快递业一样热爱着深圳》。深圳交警究竟是不是要把快递小哥“逼下岗”？看完各方报道，你可能会有不同的认识。

为什么要“禁摩限电”？

深圳交警回应，2015年涉及禁摩限电工作的投诉有1500多宗，占所有交通类投诉的65%。

警方表示，部分驾驶人漠视交通规则，易引发交通事故。同时，此类车辆及驾驶者普遍未购买商业保险，一旦发生事故，赔偿及伤者的医治费用难以支付。数据显示，去年涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。

面对“禁摩限电”，快递业是“无辜躺枪”吗？

媒体调查发现，自2012年开始，深圳就对从事公共设施抢修、邮政(含报刊投递)、快递等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制。车辆纳入规范管理后允许上路行驶，并不受限制行驶措施限制。

针对此事，深圳交警声明，此举并非针对快递行业，并表示重点查处的是超标电动自行车、拼装电动(机动)三轮车违规使用者，并要求不得使用备案车辆实施非法营运。

换句话说，警方“禁摩限电”针对的是违法行为。网上流传的说法，是把查处超标电动自行车、电动三轮车混淆为打击快递业发展，把依法拘留无证驾驶和非法拉客人员，混淆为拘留快递从业人员。

那深圳“禁摩限电”，快递业为何首当其冲？

据有关方面表示，在深圳全市28家特殊行业中，物流快递业车辆配额最多。在深圳，备案电动车达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆，占所有行业总数的34%。

深圳市快递行业协会秘书长郭小梅表示，目前深圳超过7万个快递员当中，从事一线的大约有4万人，如果按照2012年的配额指标，和实际需求就会有很大差距。面对如此大的需求缺口，不少快递企业铤而走险，冒着被罚款、被扣车的风险来运营。

“禁摩限电”致快递业离职率增长？

深圳“禁摩限电”三月份开始展开，深圳交警宣传科科长刘原池介绍，三月份以来，辞职快递员约1000人辞职，较前期略高。但辞职的原因不能只归因于查电动车。据警方介绍，辞职的快递员多来自小公司或挂靠点，不仅薪酬低，而且没有“五险一金”。

在质疑声出来后，深圳交警的反应也是蛮快的，已经采取四项措施。(1)增加5000辆备案电动自行车的配额，后续可协调增加;(2)取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核;(3)尽快开发“二维码”管理系统，进一步方便企业;(4)适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”，尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。

看上去事情也不大嘛，为什么“深圳交警vs.快递小哥”会发酵成全国话题？

一方面因为，它以“快递业受损”为舆情发端，快递业小哥多是社会最底层的劳动者，贴近小伙伴的日常生活，容易引发同情，调动大家的情绪;另一方面，关于政府不作为、乱作为的舆论场“刻板印象”发挥了作用，当警察这个小伙伴印象中的“强势部门”与快递小哥产生矛盾时，舆论自然而然站在了弱势的“快递小哥”一边，将矛头对准官方。

电动车上路需要规范，快递业发展需要支持。当两个“需要”撞车时，更需要跨行业、跨领域的“顶层治理”，而不是分散式治理、顶牛式治理。这种“顶层治理”不应只是跨领域的“横向通报”，而应由更高层级的管理主体出面，协调政策，做好与从业者和市民的沟通。

堵违法要做，给出路也要做。目前给出路的方式是给快递业增加电动车配额。增加多少，要兼顾交通环境承受力和快递等特殊行业需要，不能只考虑单方因素。给出路更要给足，而不只是“意思意思”。快递业不仅事关从业者利益，也事关广大市民利益。交通执法者或更高层级的城市管理者，应从这个高度统筹考虑，审慎作为。